1. ONU Meio Ambiente: Um terço dos países não possui padrões legais de qualidade do ar externo
O Programa das Nações Unidas para o Ambiente afirmou num relatório de avaliação publicado hoje que um terço dos países do mundo não promulgou quaisquer normas de qualidade do ar exterior (ambiente) legalmente aplicáveis. Onde existem tais leis e regulamentos, as normas relevantes variam muito e são muitas vezes inconsistentes com as directrizes da Organização Mundial de Saúde. Além disso, pelo menos 31% dos países capazes de introduzir tais normas de qualidade do ar exterior ainda não adoptaram quaisquer normas.
O PNUMA “Controlando a Qualidade do Ar: A Primeira Avaliação Global da Legislação sobre Poluição do Ar” foi lançado na véspera do Dia Internacional do Ar Limpo Céu Azul. O relatório reviu a legislação sobre qualidade do ar de 194 países e da União Europeia e explorou todos os aspectos do quadro jurídico e institucional. Avaliar a eficácia da legislação relevante para garantir que a qualidade do ar cumpre as normas. O relatório resume os elementos-chave que devem ser incluídos num modelo abrangente de governação da qualidade do ar que precisa de ser considerado na legislação nacional, e fornece uma base para um tratado global que promova o desenvolvimento de padrões de qualidade do ar exterior.
Ameaça à saúde
A poluição atmosférica foi identificada pela OMS como o único risco ambiental que representa a maior ameaça à saúde humana. 92% da população mundial vive em locais onde os níveis de poluição do ar excedem os limites seguros. Entre eles, as mulheres, as crianças e os idosos dos países de baixo rendimento sofrem o impacto mais grave. Estudos recentes também mostraram que pode haver uma correlação entre a probabilidade de nova infecção da copa e a poluição do ar.
O relatório salientou que, embora a OMS tenha emitido directrizes sobre a qualidade do ar ambiental (exterior), não existe um quadro jurídico coordenado e unificado para implementar estas directrizes. Em pelo menos 34% dos países, a qualidade do ar exterior ainda não está protegida por lei. Mesmo nos países que introduziram leis relevantes, as normas relevantes são difíceis de comparar: 49% dos países do mundo definem completamente a poluição atmosférica como uma ameaça exterior, a cobertura geográfica das normas de qualidade do ar varia e mais de metade dos países permitir desvios dos padrões relevantes. padrão.
Um longo caminho a percorrer
O relatório salientou que a responsabilidade do sistema pela consecução dos padrões de qualidade do ar à escala global também é muito fraca – apenas 33% dos países tornam a conformidade com a qualidade do ar uma obrigação legal. A monitorização da qualidade do ar é fundamental para saber se as normas são cumpridas, mas pelo menos 37% dos países/regiões não têm requisitos legais para monitorizar a qualidade do ar. Finalmente, embora a poluição atmosférica não conheça fronteiras, apenas 31% dos países possuem mecanismos legais para lidar com a poluição atmosférica transfronteiriça.
Inger Andersen, Diretora Executiva do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente, disse: “Se não tomarmos quaisquer medidas para parar e mudar o status quo de que a poluição do ar causa 7 milhões de mortes prematuras todos os anos, até 2050, esse número poderá ser possível. Aumento em mais de 50%.”
O relatório apela a que mais países introduzam leis e regulamentos fortes sobre a qualidade do ar, incluindo a inclusão de normas ambiciosas em matéria de poluição do ar interior e exterior, melhorando os mecanismos legais para monitorizar a qualidade do ar, aumentando a transparência, fortalecendo substancialmente os sistemas de aplicação da lei e melhorando as respostas às questões nacionais e Mecanismos de coordenação política e regulamentar para a poluição atmosférica transfronteiriça.
2. PNUMA: A maioria dos carros usados exportados pelos países desenvolvidos para os países em desenvolvimento são veículos poluentes
Um relatório divulgado hoje pelo Programa das Nações Unidas para o Ambiente apontou que milhões de carros, carrinhas e pequenos autocarros usados exportados da Europa, dos Estados Unidos e do Japão para países em desenvolvimento são geralmente de má qualidade, o que não só leva ao agravamento da poluição atmosférica , mas também dificulta os esforços para combater as alterações climáticas. O relatório apela a todos os países para que colmatem as actuais lacunas políticas, unifiquem os padrões mínimos de qualidade para os automóveis usados e garantam que os automóveis usados importados sejam suficientemente limpos e seguros.
Este relatório, intitulado “Carros Usados e o Meio Ambiente – Uma Visão Global de Veículos Leves Usados: Fluxo, Escala e Regulamentações”, é o primeiro relatório de pesquisa já publicado sobre o mercado global de carros usados.
O relatório mostra que entre 2015 e 2018, um total de 14 milhões de veículos leves usados foram exportados globalmente. Destes, 80% foram para países de baixo e médio rendimento e mais de metade foram para África.
A Diretora Executiva do PNUMA, Inger Andersen, disse que limpar e reorganizar a frota global é a principal tarefa para alcançar as metas globais e locais de qualidade do ar e climáticas. Ao longo dos anos, cada vez mais automóveis usados têm sido exportados dos países desenvolvidos para os países em desenvolvimento, mas como o comércio relacionado é em grande parte não regulamentado, a maior parte das exportações são veículos poluentes.
Ela enfatizou que a falta de normas e regulamentos eficazes é a principal causa do despejo de veículos abandonados, poluentes e inseguros. Os países desenvolvidos devem parar de exportar veículos que não tenham passado nas suas próprias inspecções ambientais e de segurança e que já não sejam adequados para circular nas estradas, enquanto os países importadores devem introduzir normas de qualidade mais rigorosas.
O relatório salientou que o rápido crescimento do número de automóveis é o principal factor causador da poluição atmosférica e das alterações climáticas. Globalmente, as emissões de dióxido de carbono relacionadas com a energia provenientes do sector dos transportes representam aproximadamente um quarto do total das emissões globais. Especificamente, poluentes como partículas finas (PM2,5) e óxidos de nitrogênio (NOx) emitidos pelos automóveis são as principais fontes de poluição do ar urbano.
O relatório baseia-se numa análise aprofundada de 146 países e concluiu que dois terços deles têm um nível “fraco” ou “muito fraco” de políticas de controlo de importação de automóveis usados.
O relatório também salientou que os países que implementaram medidas de controlo (especialmente a idade dos veículos e as normas de emissões) na importação de automóveis usados podem obter automóveis usados de alta qualidade, incluindo veículos híbridos e eléctricos, a preços acessíveis.
O relatório concluiu que, durante o período do estudo, os países africanos importaram o maior número de carros usados (40%), seguidos pelos países da Europa de Leste (24%), países da Ásia-Pacífico (15%), países do Médio Oriente (12%) e Países latino-americanos (9%) .
O relatório apontou que carros usados de qualidade inferior também causarão mais acidentes de trânsito. Países como o Malawi, a Nigéria, o Zimbabué e o Burundi que implementam regulamentações “muito fracas” ou “fracas” sobre automóveis usados também registam um elevado número de mortes no trânsito. Nos países que formularam e implementaram rigorosamente regulamentos sobre automóveis usados, as frotas nacionais têm um factor de segurança mais elevado e menos acidentes.
Com o apoio do Fundo Fiduciário das Nações Unidas para a Segurança Rodoviária e de outras agências, o PNUA promoveu o lançamento de uma nova iniciativa dedicada à introdução de normas mínimas para automóveis usados. O plano actualmente centra-se primeiro em África. Muitos países africanos (incluindo Marrocos, Argélia, Costa do Marfim, Gana e Maurícias) estabeleceram padrões mínimos de qualidade e muitos mais países demonstraram interesse em aderir à iniciativa.
O relatório salientou que é necessária mais investigação para aprofundar o impacto do comércio de veículos usados, incluindo o impacto dos veículos usados pesados.
Horário da postagem: 25 de outubro de 2021