A escassez de chips nos automóveis ainda não acabou, e a “falta de bateria” de energia está reinaugurada.
Recentemente, os rumores sobre a escassez de baterias para veículos de nova energia têm aumentado. A era Ningde declarou publicamente que eles foram apressados para os embarques. Mais tarde, houve rumores de que He Xiaopeng foi à fábrica para ocupar mercadorias, e até mesmo o CCTV Finance Channel informou.
Novos fabricantes de automóveis bem conhecidos no país e no exterior também enfatizaram este ponto. Weilai Li Bin disse uma vez que a escassez de baterias e chips restringe a capacidade de produção da Weilai Automobile. Após as vendas de carros em julho, Weilai também mais uma vez. Enfatiza os problemas da cadeia de abastecimento.
A Tesla tem uma demanda maior por baterias. Atualmente, estabeleceu um relacionamento de cooperação com muitas empresas de baterias de energia. Musk até divulgou uma declaração ousada: as empresas de baterias de energia compram tantas baterias quantas produzem. Por outro lado, a Tesla também está em produção experimental de 4.680 baterias.
Na verdade, as ações das empresas de baterias de energia também podem dar uma ideia geral sobre o assunto. Desde o início deste ano, várias empresas nacionais de baterias de energia, como Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech e até Honeycomb Energy assinaram contratos na China. Construa uma fábrica. As ações das empresas de baterias também parecem anunciar a existência de escassez de energia nas baterias.
Então, qual é a extensão da escassez de baterias? Qual é o principal motivo? Como as empresas automobilísticas e de baterias responderam? Para esse fim, Che Dongxi contatou algumas montadoras e funcionários de empresas de baterias e obteve algumas respostas reais.
1. Escassez de bateria de energia de transmissão de rede, algumas montadoras estão preparadas há muito tempo
Na era dos novos veículos energéticos, as baterias elétricas tornaram-se uma matéria-prima indispensável. No entanto, nos últimos tempos, têm circulado teorias sobre a escassez de baterias de energia. Há até relatos na mídia de que o fundador da Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, permaneceu por uma semana na era Ningde para comprar baterias, mas esta notícia foi posteriormente negada pelo próprio He Xiaopeng. Em entrevista exclusiva com um repórter do China Business News, He Xiaopeng disse que esta reportagem não era verdadeira e também viu isso nas notícias.
Mas tais rumores também reflectem mais ou menos que existe de facto um certo grau de escassez de baterias nos veículos de novas energias.
No entanto, existem opiniões diferentes sobre a falta de bateria em vários relatórios. A situação real não é clara. Para compreender a atual escassez de baterias de energia, a indústria automotiva e de baterias de energia se comunicou com muitas pessoas nas indústrias automobilística e de baterias de energia. Algumas informações em primeira mão.
A montadora conversou primeiro com algumas pessoas da montadora. Embora a Xiaopeng Motors tenha relatado pela primeira vez a notícia de uma falta de bateria, quando o carro estava buscando a confirmação da Xiaopeng Motors, a outra parte respondeu que “não há tal notícia no momento e a informação oficial prevalecerá”.
Em julho passado, a Xiaopeng Motors vendeu 8.040 carros novos, um aumento de 22% em relação ao mês anterior e um aumento de 228% em relação ao ano anterior, quebrando o recorde de entrega em um único mês. Também pode ser visto que a demanda por baterias da Xiaopeng Motors está realmente aumentando. , Mas se o pedido é afetado pela bateria, as autoridades de Xiaopeng não disseram.
Por outro lado, Weilai revelou muito cedo as suas preocupações com as baterias. Em março deste ano, Li Bin disse que o fornecimento de baterias no segundo trimestre deste ano encontraria o maior gargalo. “Baterias e chips (escassez) limitarão as entregas mensais de Weilai a cerca de 7.500 veículos, e esta situação continuará até julho.”
Há poucos dias, a Weilai Automobile anunciou que vendeu 7.931 carros novos em julho. Após o anúncio do volume de vendas, Ma Lin, diretor sênior de comunicações corporativas e diretor de relações públicas da Weilai Automobile, disse em seu círculo pessoal de amigos: Durante todo o ano, a bateria de 100 graus estará disponível em breve. A entrega norueguesa não está longe. A capacidade da cadeia de abastecimento não é suficiente para atender aos requisitos.”
No entanto, se a cadeia de abastecimento mencionada por Ma Lin é uma bateria de energia ou um chip de veículo, ainda não está claro. No entanto, alguns relatos da mídia disseram que, embora Weilai tenha começado a entregar baterias de 100 graus, muitas lojas estão atualmente fora de estoque.
Recentemente, Chedong também entrevistou pessoal de uma empresa fabricante de automóveis transfronteiriça. Os funcionários da empresa afirmaram que o relatório atual mostra que realmente há escassez de baterias de energia, e sua empresa já preparou estoque em 2020, portanto hoje e amanhã. Os anos não serão afetados pela falta de bateria.
Che Dong perguntou ainda se o seu estoque se refere à capacidade de produção pré-reservada com a empresa de baterias ou à compra direta do produto para armazenamento no armazém. A outra parte respondeu que tem ambos.
Che Dong também perguntou a uma empresa automobilística tradicional, mas a resposta foi que ela ainda não foi afetada.
A partir do contato com as montadoras, parece que a bateria atual não está em falta e a maioria das montadoras não encontrou problemas com o fornecimento da bateria. Mas, olhando objectivamente para a questão, esta não pode ser simplesmente julgada pelo argumento da empresa automóvel, e o argumento da empresa de baterias também é crítico.
2. As empresas de baterias dizem sem rodeios que a capacidade de produção é insuficiente e os fornecedores de materiais estão correndo para trabalhar
Ao se comunicar com as montadoras, a montadora também consultou alguns membros das empresas de baterias de energia.
O Ningde Times há muito expressa ao mundo exterior que a capacidade das baterias de energia é pequena. Já em maio deste ano, na assembleia de acionistas do Ningde Times, o presidente do Ningde Times, Zeng Yuqun, disse que “os clientes realmente não conseguem suportar a recente demanda por bens”.
Quando Che Dongxi solicitou verificação ao Ningde Times, a resposta que obteve foi “Zeng Zeng fez uma declaração pública”, o que pode ser considerado uma confirmação desta informação. Após mais investigações, Che Dong descobriu que nem todas as baterias da era Ningde estão atualmente em falta. Atualmente, o fornecimento de baterias de última geração é escasso.
CATL é um importante fornecedor de baterias ternárias de lítio com alto teor de níquel na China, bem como um importante fornecedor de baterias NCM811. A bateria de última geração expressa pela CATL provavelmente se refere a esta bateria. Vale ressaltar que a maioria das baterias utilizadas atualmente pela Weilai são NCM811.
A empresa azarão de baterias de energia doméstica Honeycomb Energy também revelou a Che Dongxi que a capacidade atual da bateria de energia é insuficiente e a capacidade de produção deste ano foi reservada.
Depois que Che Dongxi perguntou à Guoxuan High-Tech, ele também recebeu a notícia de que a capacidade atual de produção de baterias de energia é insuficiente e que a capacidade de produção existente foi reservada. Anteriormente, os funcionários da Guoxuan Hi-Tech divulgaram na Internet que, para garantir o fornecimento de baterias aos principais clientes a jusante, a base de produção está trabalhando horas extras para recuperar o atraso.
Além disso, de acordo com relatos da mídia pública, em maio deste ano, a Yiwei Lithium Energy divulgou em um anúncio que as fábricas e linhas de produção existentes da empresa estavam operando em plena capacidade, mas espera-se que o fornecimento de produtos continue a ser curto abastecimento do ano passado.
A BYD também está aumentando recentemente a compra de matérias-primas e parece ser uma preparação para aumentar a capacidade de produção.
A limitada capacidade de produção das empresas de baterias de energia afetou correspondentemente as condições de trabalho das empresas de matérias-primas a montante.
A Ganfeng Lithium é um fornecedor líder de materiais de lítio na China e tem relações de cooperação direta com muitas empresas de baterias de energia. Em entrevista à mídia, Huang Jingping, diretor do departamento de qualidade da Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory, disse: Desde o início do ano até o presente, basicamente não paramos a produção. Durante um mês, estaremos basicamente em plena produção por 28 dias. “
Com base nas respostas das montadoras, fabricantes de baterias e fornecedores de matérias-primas, pode-se basicamente concluir que há escassez de baterias de energia na nova etapa. Algumas montadoras tomaram providências com antecedência para garantir o fornecimento atual da bateria. O impacto da pequena capacidade de produção de baterias.
Na verdade, a falta de energia das baterias não é um problema novo que só apareceu nos últimos anos, então porque é que este problema se tornou mais proeminente nos últimos tempos?
3. O novo mercado energético supera as expectativas e o preço das matérias-primas aumentou significativamente
Semelhante ao motivo da escassez de chips, a escassez de baterias também é inseparável da disparada do mercado.
Segundo dados da Associação Automóvel da China, no primeiro semestre deste ano, a produção nacional de veículos novos de energia e de passageiros foi de 1,215 milhões, um aumento homólogo de 200,6%.
Entre eles, 1,149 milhão de novos veículos eram veículos de passageiros de nova energia, um aumento anual de 217,3%, dos quais 958 mil eram modelos puramente elétricos, um aumento anual de 255,8%, e a versão híbrida plug-in foi de 191 mil, um aumento homólogo de 105,8%.
Além disso, foram produzidos 67.000 veículos comerciais de nova energia, um aumento anual de 57,6%, dos quais a produção de veículos comerciais puramente elétricos foi de 65.000, um aumento anual de 64,5%, e a produção de veículos híbridos veículos comerciais foi de 10 mil, um decréscimo homólogo de 49,9%. A partir destes dados, não é difícil ver que o aquecido mercado de veículos com novas energias deste ano, sejam eles puramente eléctricos ou híbridos plug-in, registou um crescimento substancial, e o crescimento global do mercado duplicou.
Vamos dar uma olhada na situação das baterias de energia. No primeiro semestre deste ano, a produção de baterias do meu país foi de 74,7 GWh, um aumento acumulado de 217,5% em relação ao ano anterior. Do ponto de vista do crescimento, a produção de baterias de energia também melhorou muito, mas a produção de baterias de energia é suficiente?
Vamos fazer um cálculo simples, considerando a capacidade da bateria de um carro de passeio como 60 kWh. A demanda de bateria para automóveis de passageiros é: 985.000*60kWh=59100000kWh, que é 59,1GWh (cálculo aproximado, o resultado é apenas para referência).
A capacidade da bateria do modelo híbrido plug-in é basicamente em torno de 20 kWh. Com base nisso, a demanda de bateria do modelo híbrido plug-in é: 191.000*20=3820.000 kWh, que é 3,82 GWh.
O volume de veículos comerciais puramente elétricos é maior e a demanda por capacidade de bateria também é maior, podendo chegar basicamente a 90 kWh ou 100 kWh. A partir deste cálculo, a demanda de bateria para veículos comerciais é 65.000*90kWh=5.850.000 kWh, ou seja, 5,85 GWh.
Calculados aproximadamente, os novos veículos energéticos precisam de pelo menos 68,77 GWh de baterias de energia no primeiro semestre do ano, e a produção de baterias de energia no primeiro semestre do ano é de 74,7 GWh. A diferença entre os valores não é grande, mas isso não leva em conta que as baterias de potência foram encomendadas, mas ainda não foram produzidas. Para modelos de automóveis, se os valores forem somados, o resultado pode até superar a potência das baterias.
Por outro lado, o aumento contínuo dos preços das matérias-primas para baterias de energia também restringiu a capacidade de produção das empresas de baterias. Dados públicos mostram que o preço atual do carbonato de lítio para bateria está entre 85.000 yuans e 89.000 yuans/tonelada, o que representa um aumento de 68,9% em relação ao preço de 51.500 yuans/tonelada no início do ano e em comparação com os 48.000 yuans do ano passado. yuan/tonelada. Aumentou quase o dobro.
O preço do hidróxido de lítio também aumentou de 49.000 yuans/ton no início do ano para os atuais 95.000-97.000 yuans/ton, um aumento de 95,92%. O preço do hexafluorofosfato de lítio aumentou do mínimo de 64.000 yuans/tonelada em 2020 para cerca de 400.000 yuans/tonelada, e o preço aumentou mais de seis vezes.
Segundo dados da Ping An Securities, no primeiro semestre do ano, o preço dos materiais ternários aumentou 30% e o preço dos materiais de fosfato de ferro-lítio aumentou 50%.
Ou seja, as duas principais rotas técnicas atuais no campo das baterias de energia enfrentam o aumento dos preços das matérias-primas. O presidente do Ningde Times, Zeng Yuqun, também falou sobre o aumento do preço das matérias-primas para baterias de energia na assembleia de acionistas. O aumento do preço das matérias-primas também terá um impacto significativo na produção de baterias de energia.
Além disso, não é fácil aumentar a capacidade de produção na área de baterias de energia. A construção de uma nova fábrica de baterias de energia leva cerca de 1,5 a 2 anos e também requer um investimento de bilhões de dólares. No curto prazo, a expansão da capacidade não é realista.
A indústria de baterias de energia ainda é uma indústria com barreiras elevadas, com requisitos relativamente elevados em termos de limites técnicos. Para garantir a consistência do produto, muitas montadoras farão pedidos aos principais players, o que levou várias empresas de baterias no topo a conquistarem mais de 80% do mercado. Da mesma forma, a capacidade de produção dos principais intervenientes também determina a capacidade de produção da indústria.
No curto prazo, a escassez de baterias de energia ainda pode existir, mas felizmente, as montadoras e as empresas de baterias de energia já estão em busca de soluções.
4. As empresas de baterias não ficam ociosas quando constroem fábricas e investem em minas
Para as empresas de baterias, a capacidade de produção e as matérias-primas são duas questões que precisam de ser resolvidas com urgência.
Quase todas as baterias estão agora a expandir ativamente a sua capacidade de produção. A CATL investiu sucessivamente em dois grandes projetos de fábricas de baterias em Sichuan e Jiangsu, com um investimento de 42 bilhões de yuans. A fábrica de baterias investida em Yibin, Sichuan, se tornará uma das maiores fábricas de baterias da CATL.
Além disso, o Ningde Times também possui um projeto de base de produção de baterias de íons de lítio Ningde Cheliwan, um projeto de expansão de baterias de íons de lítio em Huxi e uma fábrica de baterias em Qinghai. De acordo com o plano, até 2025, a capacidade total de produção de baterias de energia da CATL será aumentada para 450GWh.
A BYD também está acelerando sua capacidade de produção. Atualmente, as baterias de lâmina da fábrica de Chongqing foram colocadas em produção, com uma capacidade de produção anual de cerca de 10GWh. A BYD também construiu uma fábrica de baterias em Qinghai. Além disso, a BYD também planeja construir novas fábricas de baterias em Xi'an e no novo distrito de Chongqing Liangjiang.
De acordo com o plano da BYD, espera-se que a capacidade total de produção, incluindo baterias de lâmina, aumente para 100 GWh até 2022.
Além disso, algumas empresas de baterias, como Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery e Honeycomb Energy, também estão acelerando o planejamento da capacidade de produção. A Guoxuan Hi-Tech investirá na construção de projetos de produção de baterias de lítio em Jiangxi e Hefei de maio a junho deste ano. De acordo com o plano da Guoxuan Hi-Tech, ambas as fábricas de baterias entrarão em operação em 2022.
A Guoxuan High-Tech prevê que até 2025 a capacidade de produção de baterias poderá ser aumentada para 100 GWh. A AVIC Lithium Battery investiu sucessivamente em bases de produção de baterias de energia e projetos minerais em Xiamen, Chengdu e Wuhan em maio deste ano, e planeja aumentar a capacidade de produção de baterias para 200 GWh até 2025.
Em abril e maio deste ano, a Honeycomb Energy assinou projetos de baterias de energia em Ma'anshan e Nanjing, respectivamente. De acordo com dados oficiais, a capacidade de produção anual planejada da Honeycomb Energy para sua usina de baterias em Ma'anshan é de 28 GWh. Em maio, a Honeycomb Energy assinou um acordo com a Zona de Desenvolvimento Nanjing Lishui, planejando investir 5,6 bilhões de yuans na construção de uma base de produção de baterias de energia com capacidade total de 14,6 GWh.
Além disso, a Honeycomb Energy já possui a fábrica de Changzhou e está intensificando a construção da fábrica de Suining. De acordo com o plano da Honeycomb Energy, 200 GWh de capacidade de produção também serão alcançados em 2025.
Através destes projectos, não é difícil descobrir que as empresas de baterias de energia estão actualmente a expandir freneticamente a sua capacidade de produção. Calcula-se aproximadamente que até 2025 a capacidade de produção destas empresas atingirá 1TWh. Assim que todas essas fábricas entrarem em produção, a escassez de baterias de energia será efetivamente aliviada.
Além de ampliar a capacidade de produção, as empresas de baterias também estão se implantando na área de matérias-primas. A CATL anunciou no final do ano passado que gastaria 19 bilhões de yuans para investir em empresas da cadeia da indústria de baterias de energia. No final de maio deste ano, a Yiwei Lithium Energy e a Huayou Cobalt investiram em um projeto de fundição hidrometalúrgica de níquel laterítico na Indonésia e estabeleceram uma empresa. De acordo com o plano, este projeto produzirá aproximadamente 120 mil toneladas de níquel metálico e aproximadamente 15 mil toneladas de cobalto metálico por ano. O produto
Guoxuan Hi-Tech e Yichun Mining Co., Ltd. estabeleceram uma empresa de mineração de joint venture, que também fortaleceu o layout dos recursos de lítio upstream.
Algumas montadoras também começaram a produzir suas próprias baterias. O Grupo Volkswagen está desenvolvendo suas próprias células de bateria padrão e implantando baterias de fosfato de ferro-lítio, baterias ternárias de lítio, baterias de alto manganês e baterias de estado sólido. Ela planeja atingir a construção global até 2030. Seis fábricas alcançaram uma capacidade de produção de 240 GWh.
A mídia estrangeira informou que a Mercedes-Benz também está planejando produzir sua própria bateria.
Além das baterias autoproduzidas, nesta fase, as empresas automóveis também estabeleceram cooperação com vários fornecedores de baterias para garantir que as fontes de baterias sejam abundantes e para aliviar ao máximo o problema da escassez de energia das baterias.
5. Conclusão: A falta de energia da bateria será uma batalha prolongada?
Após a investigação e análise aprofundada acima, podemos descobrir, através de entrevistas, pesquisas e cálculos aproximados, que há de fato uma certa escassez de baterias de energia, mas isso não afetou totalmente o campo dos novos veículos energéticos. Muitas montadoras ainda possuem determinados estoques.
A razão para a escassez de baterias na fabricação de automóveis é principalmente inseparável do aumento do mercado automotivo de novas energias. As vendas de veículos novos de energia no primeiro semestre deste ano aumentaram cerca de 200% em relação ao mesmo período do ano passado. A taxa de crescimento é muito óbvia, o que também fez com que as empresas de baterias tenham dificuldade para a capacidade de produção acompanhar a demanda em um curto período de tempo.
Atualmente, as empresas de baterias de energia e as novas empresas de automóveis de energia estão pensando em maneiras de resolver o problema da escassez de baterias. A medida mais importante é expandir a capacidade de produção das empresas de baterias, e a expansão da capacidade de produção requer um certo ciclo.
Portanto, no curto prazo, as baterias de energia serão escassas, mas no longo prazo, com a liberação gradual da capacidade da bateria de energia, não é certo se a capacidade da bateria de energia excederá a demanda, e pode haver uma situação de excesso de oferta no futuro. E esta também pode ser a razão pela qual as empresas de baterias de energia aceleraram a expansão da capacidade de produção.
Horário da postagem: 06/08/2021