Desde o início da crise dos chips no quarto trimestre do ano passado, a "escassez de núcleos" na indústria automobilística global tem se mantido. Muitas montadoras restringiram sua capacidade de produção e superaram as dificuldades reduzindo a produção ou suspendendo a produção de alguns modelos.
No entanto, a mutação do vírus causou epidemias recorrentes. Para proteger a segurança dos funcionários, muitas fábricas de chips só conseguem produzir em baixa carga ou até mesmo interromper a produção. Consequentemente, a escassez de chips se intensificou ainda mais. O prazo de entrega em julho foi bastante estendido, das habituais 6 a 9 semanas para o atual, de 26,5 semanas. Atualmente, os estoques de chips da maioria das montadoras atingiram o fundo do poço, e elas só podem reduzir drasticamente seus planos de produção para setembro. Por exemplo, o plano de produção da Toyota para setembro foi reduzido de 900.000 para 500.000, uma redução de até 40%.
O mercado automobilístico nacional também foi significativamente afetado. A recente incapacidade dos executivos da Bosch na China de se desculparem em Moments e os rumores sobre a suspensão de muitos modelos da Audi trouxeram mais uma vez à tona a situação de "escassez de núcleos" das montadoras nacionais. Para o mercado automobilístico chinês, a "falta de núcleos" não só afeta o prolongamento do prazo de entrega dos modelos, como também pode provocar mudanças no cronograma e nas opções de modelos dos consumidores.
Os chips de carro são difíceis de “mover o solo”
Para as montadoras, é muito relutante causar um declínio acentuado nas vendas devido à escassez de certas peças, em vez da força do produto em si, e a situação atual de escassez de chips que não pode ser mudada deixa as montadoras ainda mais deprimidas.
Com o aumento do número de componentes de controle eletrônico em automóveis, a demanda por chips em um carro também aumentou drasticamente. Atualmente, um carro de passeio geralmente é equipado com 1500 a 1700 chips de diversas especificações. A ausência de chips em locais importantes impedirá que o veículo circule normalmente e com segurança.
Muitos internautas nacionais questionam por que a situação da epidemia doméstica está tão bem controlada e por que a produção de chips não pode ser implantada no país. Na verdade, isso é difícil de ser alcançado em um curto espaço de tempo e não representa um gargalo técnico. Os chips automotivos não exigem altos requisitos no processo de fabricação, mas devido ao ambiente de trabalho mais rigoroso e aos maiores requisitos de vida útil, os chips automotivos exigem alta estabilidade e consistência.
Atualmente, também existem empresas de chips na China, mas o processo de pré-teste e certificação do chip pelo fabricante original (OEM) é muito trabalhoso e demorado. Em circunstâncias normais, após a seleção inicial dos fornecedores de chips, as montadoras não tomam a iniciativa de substituí-los. Portanto, é difícil para as montadoras introduzirem novos fornecedores de chips em um curto espaço de tempo.
Por outro lado, o processo de produção de chips envolve múltiplos elos, como design, fabricação e embalagem, de modo que diversas empresas têm divisão de trabalho e cooperação. Os elos de baixa tecnologia, como a embalagem, estão localizados principalmente em países e regiões com custos de mão de obra mais baixos. Também não é realista que as empresas de chips se mudem e construam fábricas apenas para a epidemia.
Atualmente, "não há nenhum chip disponível para escanear" no mercado, então, diante do problema da escassez de chips, tudo o que a indústria pode fazer é esperar. Cui Dongshu, secretário-geral da Associação Nacional de Informações do Mercado de Automóveis de Passageiros, disse: "Não há necessidade de ficar muito nervoso diante da escassez de chips. Acredito que a oferta do mercado melhorará significativamente no quarto trimestre."
No entanto, os chips automotivos se recuperaram totalmente, atingindo o nível de oferta anterior, o que deve ocorrer no próximo ano. As montadoras que enfrentam dificuldades também começarão a "acumular" chips, o que agravará a escassez de oferta no mercado de chips.
Consumidores “guardando dinheiro” e outras oportunidades
De acordo com estatísticas da Associação Automobilística da China, desde março deste ano, as vendas nacionais de automóveis de passeio caíram por quatro meses consecutivos, e a "escassez de núcleo" é uma das principais razões para isso. A julgar pelos dados de vendas de montadoras específicas, as montadoras de joint venture são mais afetadas do que as montadoras chinesas, e os modelos importados são mais afetados do que os nacionais.
A indústria prevê que a escassez de chips limitará a produção de quase 900.000 veículos na China em agosto. Muitas montadoras têm uma grande carteira de pedidos para uma variedade de modelos de sucesso, e algumas concessionárias chegaram a vender os carros de exibição. Como acalmar os clientes que esperam tanto tempo e resolver a carteira de pedidos o mais rápido possível é uma dor de cabeça para muitas montadoras hoje em dia.
Ao mesmo tempo, a cadeia interligada da indústria automobilística causou uma série de efeitos borboleta no setor devido à "falta de núcleo". Atualmente, a taxa de desconto de muitos modelos "encolheu", e o valor do desconto de alguns modelos foi reduzido em 10.000 yuans em comparação com o início do ano. Ao mesmo tempo, o ciclo de retirada se tornou mais longo, chegando a vários meses. Consequentemente, os consumidores que não têm pressa em comprar um carro adiaram seus planos de compra de carro, o que também agravou a situação ainda mais lenta durante a baixa temporada.
De acordo com dados da Federação de Serviços de Viagens, nas últimas duas semanas de agosto, as vendas no varejo dos principais fabricantes no primeiro e segundo domingos foram de -6,9% e -31,2%, respectivamente, em relação ao ano anterior, com queda acumulada de 20,3% em relação ao ano anterior. Estima-se preliminarmente que o mercado varejista de veículos de passageiros estreitos este mês será de cerca de 1,550 milhão de unidades, ligeiramente melhor do que os dados de julho. Devido ao ciclo de entrega prolongado de carros novos, isso também impulsionou o recente aumento no volume de transações no mercado doméstico de carros usados. E para a próxima temporada de pico de vendas "Golden Nine Silver Ten", é muito provável que a falta de oferta adequada de carros novos perca seu impulso no passado.
Devido às grandes diferenças no grau de "escassez de núcleo" entre as montadoras, as montadoras com grandes estoques também estão aproveitando a oportunidade para conquistar participação de mercado. Nos últimos meses, a participação de mercado das marcas chinesas e dos veículos elétricos aumentou significativamente, em parte porque o fornecimento de chips está mais seguro.
Ao mesmo tempo, algumas montadoras com apelo de marca mais fraco também podem usar essa oportunidade para atrair a atenção e a ação de consumidores que têm necessidades recentes de compra de carros, com entrega mais rápida de carros novos e maiores descontos.
Data de publicação: 23/08/2021