Desde que a crise dos chips eclodiu no quarto trimestre do ano passado, a “escassez central” da indústria automobilística global tem perdurado.Muitas montadoras restringiram sua capacidade de produção e superaram dificuldades reduzindo ou suspendendo a produção de alguns modelos.
No entanto, a mutação do vírus causou epidemias repetidas.Para proteger a segurança dos funcionários, muitas fábricas de chips só podem produzir com carga baixa ou até mesmo interromper a produção.Portanto, a escassez de chips se intensificou ainda mais.O prazo de entrega em julho foi bastante ampliado, das habituais 6 a 9 semanas para o atual.26,5 semanas.Atualmente, os estoques de chips da maioria das empresas automobilísticas chegaram ao fundo do poço e elas só podem reduzir drasticamente seus planos de produção para setembro.Por exemplo, o plano de produção da Toyota para setembro foi reduzido de 900.000 para 500.000, uma redução de até 40%.
O mercado automobilístico nacional também foi significativamente afetado.A recente impotência dos executivos da Bosch na China para pedir desculpas no Moments e os rumores da suspensão de muitos modelos Audi colocaram mais uma vez a situação de “escassez central” das montadoras nacionais para o primeiro plano.Para o mercado automóvel chinês, a “falta de núcleos” não só afecta o prolongamento do prazo de entrega dos modelos, mas também poderá provocar mudanças no timing e nas escolhas de modelos dos consumidores.
Chips de carros são difíceis de “mover o chão”
Para as montadoras, não está disposta a causar um declínio acentuado nas vendas devido à escassez de certas peças, e não à força do produto em si, e a situação atual de escassez de chips que não pode ser alterada deixa as montadoras ainda mais deprimidas.
Com o crescente número de componentes de controle eletrônico nos automóveis, a demanda pelo número de chips em um carro também aumentou acentuadamente.Atualmente, um carro de passageiros é geralmente equipado com chips de 1.500 a 1.700 especificações diferentes.A falta de chips em locais importantes impedirá que o veículo dirija normalmente e com segurança.
Muitos internautas nacionais perguntaram por que a situação epidêmica doméstica está tão bem controlada, por que a produção de chips não pode ser colocada no país?Na verdade, isso é difícil de conseguir em pouco tempo e não é um gargalo técnico.Os chips automotivos não exigem muito do processo de fabricação, mas devido ao ambiente de trabalho mais severo e aos requisitos mais elevados de vida útil, os chips automotivos exigem alta estabilidade e consistência.
Atualmente, também existem empresas de chips na China, mas o processo de pré-teste e certificação do chip pelo OEM é muito complicado e demorado.Em circunstâncias normais, após a seleção inicial dos fornecedores de chips, as montadoras não tomarão a iniciativa de substituí-los.Portanto, é difícil para as montadoras introduzirem novos fornecedores de chips em um curto espaço de tempo.
Por outro lado, o processo de produção de chips envolve múltiplos elos, como design, fabricação e embalagem, de modo que várias empresas têm divisão de trabalho e cooperação.As ligações de baixa tecnologia, como as embalagens, estão localizadas principalmente em países e regiões com custos laborais mais baixos.Também não é realista que as empresas de chips realoquem e construam fábricas apenas para a epidemia.
Atualmente, “não há chip para escanear” no mercado, portanto, diante do problema da escassez de chips, tudo o que a indústria pode fazer é esperar.Cui Dongshu, secretário-geral da Associação Nacional de Informações do Mercado de Automóveis de Passageiros, disse: “Não há necessidade de ficar muito nervoso diante da escassez de chips.Acredito que a oferta do mercado melhorará significativamente no quarto trimestre.”
No entanto, os chips automotivos se recuperaram totalmente ao nível de fornecimento anterior, que deverá ocorrer no próximo ano.As montadoras que sofrem com as dificuldades também começarão a “acumular” chips, o que agravará a duração do mercado de chips em escassez.
Consumidores “detendo dinheiro” e outras oportunidades
De acordo com estatísticas da Associação Automóvel da China, desde março deste ano, as vendas nacionais de automóveis de passageiros diminuíram durante quatro meses consecutivos, e a “escassez central” é uma das razões importantes para isso.A julgar pelos dados de vendas de empresas automóveis específicas, as empresas automóveis de joint venture são mais afectadas do que as empresas automóveis chinesas, e os modelos importados são mais afectados do que os modelos nacionais.
A indústria prevê que a escassez de chips limitará a produção de quase 900 mil veículos na China em agosto.Muitas montadoras têm uma grande carteira de pedidos de uma variedade de modelos mais vendidos, e algumas concessionárias até venderam os carros de exibição.Como apaziguar os clientes que esperam tanto tempo e resolver o acúmulo de pedidos o mais rápido possível é uma dor de cabeça para muitas montadoras hoje.
Ao mesmo tempo, a cadeia interligada da indústria automobilística causou uma série de efeitos borboleta na indústria devido à “falta de núcleo”.Atualmente, a taxa de desconto de muitos modelos “encolheu” e o valor do desconto de alguns modelos foi reduzido em 10.000 yuans em comparação com o início do ano.Ao mesmo tempo, o ciclo de recolha tornou-se mais longo, podendo chegar a vários meses.Com isso, os consumidores que não têm pressa em comprar um carro adiaram o plano de compra do carro, o que também agravou a situação ainda mais lenta no período de entressafra.
De acordo com dados da Federação de Serviços de Viagens, nas últimas duas semanas de agosto, as vendas no varejo dos principais fabricantes no primeiro e segundo domingos foram de -6,9% e -31,2%, respectivamente, em relação ao ano anterior, e a queda acumulada foi 20,3% ano a ano.Estima-se preliminarmente que o mercado varejista restrito de veículos de passageiros neste mês ficará em torno de 1,550 milhão de unidades, um pouco melhor que os dados de julho.Devido ao ciclo prolongado de entrega de carros novos, também impulsionou o recente aumento no volume de transações no mercado nacional de automóveis usados.E para a próxima temporada de pico de vendas “Golden Nine Silver Ten”, é muito provável que a falta de oferta adequada de carros novos perca seu ímpeto no passado.
Devido às grandes diferenças no grau de “escassez central” entre as empresas automóveis, as empresas automóveis com grandes stocks também estão a aproveitar a oportunidade para conquistar quota de mercado.Nos últimos meses, a quota de mercado das marcas chinesas e dos veículos eléctricos aumentou significativamente, em parte porque o fornecimento de chips é mais seguro.
Ao mesmo tempo, algumas montadoras com apelo de marca mais fraco também podem aproveitar esta oportunidade para atrair a atenção e a ação dos consumidores que têm necessidades recentes de compra de automóveis, com entrega mais rápida de carros novos e maiores descontos.
Horário da postagem: 23 de agosto de 2021