Recentemente, a FAW Mazda lançou seu último Weibo. Isso significa que, no futuro, haverá apenas "Changan Mazda" na China, e a "FAW Mazda" desaparecerá no longo rio da história. De acordo com o acordo de reestruturação da Mazda Automobile na China, a China FAW usará seu investimento de 60% na FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (doravante denominada "FAW Mazda") para fazer aportes de capital na Changan Mazda. Após a conclusão do aumento de capital, a Changan Mazda será transformada em uma joint venture financiada conjuntamente pelas três partes. As taxas de investimento das três partes são (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% e (China FAW) 5%.
No futuro, a (nova) Changan Mazda herdará os negócios relacionados da Changan Mazda e da Mazda. Ao mesmo tempo, a FAW Mazda se transformará em uma joint venture financiada em conjunto pela Mazda e pela (nova) Changan Mazda, e continuará a desenvolver negócios relacionados com veículos da marca Mazda. Acredito que este seja um resultado muito bom para a Mazda. Comparada com sua compatriota japonesa Suzuki, pelo menos a marca Mazda não se retirou completamente do mercado chinês.
[1] Mazda é uma marca pequena mas bonita?
Falando da Mazda, esta marca nos dá a impressão de ser uma marca de carros pequena, mas bonita. E a Mazda dá a impressão de ser uma marca independente, uma marca com personalidade. Enquanto outras marcas de carros usam motores turboalimentados de baixa cilindrada, a Mazda insiste em usar motores naturalmente aspirados. Enquanto outras marcas estão se desenvolvendo em direção a novas energias, a Mazda também não está muito ansiosa. Até o momento, não há um plano de desenvolvimento para veículos de novas energias. Além disso, a Mazda sempre insistiu em desenvolver um "motor rotativo", mas no final todos sabem que o modelo com motor rotativo não deu certo. Portanto, a impressão que a Mazda dá às pessoas sempre foi de nicho e independente.
Mas você diz que a Mazda não quer crescer? Definitivamente não. Na indústria automobilística atual, apenas as grandes empresas podem ter maior lucratividade, e as pequenas marcas não conseguem se desenvolver de forma independente. A capacidade de resistir a riscos é muito baixa, e é fácil ser fundida ou adquirida por grandes montadoras.
Além disso, a Mazda costumava ser uma marca com duas joint ventures na China, a FAW Mazda e a Changan Mazda. Então, se a Mazda não quer crescer, por que tem duas joint ventures? É claro que a história das marcas de joint venture é difícil de descrever claramente em uma frase. Mas, em última análise, a Mazda não é uma marca sem sonhos. Eu também queria me tornar mais forte e maior, mas não consegui. A impressão de pequeno e bonito de hoje é "ser pequeno e bonito", não a intenção original da Mazda!
[2] Por que a Mazda não se desenvolveu na China como a Toyota e a Honda?
Os carros japoneses sempre tiveram boa reputação no mercado chinês, então o desenvolvimento da Mazda no mercado chinês tem boas condições congênitas, pelo menos melhores do que os carros americanos e franceses. Além disso, a Toyota e a Honda se desenvolveram tão bem no mercado chinês, então por que a Mazda não se desenvolveu?
Na verdade, a verdade é muito simples, mas todas as marcas de automóveis que se desenvolveram bem no mercado chinês são boas em fazer uma coisa, que é desenvolver modelos para o mercado chinês. Por exemplo, Lavida, Sylphy, Buick GL8 e Hideo da Volkswagen. Todos eles são fornecidos exclusivamente na China. Embora a Toyota não tenha muitos modelos especiais, o conceito da Toyota de fazer carros que as pessoas gostem sempre esteve lá. Até agora, o volume de vendas ainda é do Camry e do Corolla. Na verdade, a Toyota também é um modelo de desenvolvimento de carros para diferentes mercados. Highlander, Senna e Sequoia são todos veículos especiais. No passado, a Mazda sempre aderiu a uma estratégia de produtos de nicho e sempre aderiu às características de controle esportivo. Na verdade, quando o mercado chinês ainda estava em fase de popularização nos primeiros dias, os usuários só queriam comprar um carro familiar durável. O posicionamento do produto da Mazda estava obviamente relacionado ao mercado. A demanda não corresponde. Depois do Mazda 6, nem o Mazda Ruiyi nem o Mazda Atez se tornaram realmente modelos particularmente populares. Quanto ao Mazda 3 Angkesaila, que teve um bom volume de vendas, os usuários não o consideraram um carro esportivo, mas o compraram como um carro familiar comum. Portanto, a primeira razão pela qual a Mazda não se desenvolveu na China é que nunca considerou as necessidades dos usuários chineses.
Em segundo lugar, se não houver um modelo particularmente adequado para o mercado chinês, se houver uma boa qualidade do produto, a marca não desaparecerá à medida que o boca a boca do usuário for passado. E a Mazda nem sequer controlou a qualidade. De 2019 a 2020, os usuários expuseram sucessivamente o problema do ruído anormal do Mazda Atez. Acho que esta também é a gota d'água para esmagar o FAW Mazda. De acordo com as estatísticas preliminares da rede abrangente de qualidade de automóveis "Financial State Weekly", rede de reclamações de automóveis e outras plataformas, em 2020, o número de reclamações do Atez chegou a 1493. Em 2020, o carro de médio porte está classificado no topo da lista de reclamações. O motivo da reclamação está concentrado em uma palavra-som: som anormal da carroceria, som anormal do console central, som anormal do teto solar, som anormal de acessórios da carroceria e aparelhos elétricos...
Alguns proprietários de carros relataram à mídia que, após muitos proprietários de carros Atez terem iniciado a defesa de seus direitos, negociaram diversas vezes com concessionárias e fabricantes, mas as concessionárias e fabricantes se cederam e adiaram o processo por tempo indeterminado. O problema nunca foi resolvido.
Sob pressão da opinião pública, em julho do ano passado, o fabricante emitiu um comunicado oficial afirmando que será responsável pelo ruído anormal relatado por alguns usuários do Atez em 2020 e seguirá rigorosamente as três garantias nacionais para proteger os direitos dos usuários.
Vale ressaltar que esta nota não menciona como "amaldiçoar" o ruído anormal, apenas que ele deve ser reparado de acordo com o processo de reparo padrão, mas também admite que "pode ocorrer recorrência". Alguns proprietários de automóveis também relataram que o ruído anormal reapareceu alguns dias após a inspeção e o reparo do veículo problemático de acordo com as instruções.
Portanto, a questão da qualidade também faz com que os usuários percam completamente a confiança na marca Mazda.
[3] Diante do futuro, o que mais a Changan Mazda pode saber?
Dizem que a Mazda tem tecnologia, mas estima-se que a própria Mazda não esperava que o modelo mais vendido no mercado chinês hoje ainda fosse equipado com um motor 2.0 de perfil baixo naturalmente aspirado. Sob a onda da eletrificação global, a pesquisa e o desenvolvimento de motores de combustão interna continuam, é claro, focados, incluindo os motores rotativos que os fãs estão cogitando. No entanto, depois que o motor de ignição por compressão se tornou um produto de mau gosto, como esperado, a Mazda também começou a pensar em modelos puramente elétricos.
O CX-30 EV, o primeiro modelo 100% elétrico lançado pela Mazda no mercado chinês, tem uma autonomia NEDC de 450 quilômetros. No entanto, devido à adição da bateria, a carroceria originalmente lisa e harmoniosa do CX-30 foi abruptamente elevada. Parece extremamente descoordenado, podendo-se dizer que se trata de um design muito descoordenado e de mau gosto, sendo um modelo de nova energia para nova energia. Tais modelos obviamente não são competitivos no mercado chinês.
[Resumo] A fusão da North e South Mazda é uma tentativa de autoajuda e a fusão não resolverá a situação difícil da Mazda
Segundo as estatísticas, de 2017 a 2020, as vendas da Mazda na China continuaram a cair, e a Changan Mazda e a FAW Mazda também não demonstram otimismo. De 2017 a 2020, as vendas da FAW Mazda foram de 126.000, 108.000, 91.400 e 77.900, respectivamente. As vendas anuais da Changan Mazda foram de 192.000, 163.300, 136.300 e 137.300, respectivamente.
Quando falávamos da Mazda no passado, ela tinha boa aparência, design simples, couro durável e baixo consumo de combustível. Mas essas qualidades agora são alcançadas por quase todas as marcas independentes. E é melhor que a Mazda, e até mesmo a tecnologia demonstrada por sua própria marca é ainda mais poderosa que a Mazda. Marcas próprias conhecem os usuários chineses melhor do que a Mazda. A longo prazo, a Mazda se tornou a marca abandonada pelos usuários. A fusão da North e South Mazda é uma tentativa de autoajuda, mas quem pode garantir que a Changan Mazda fundida se desenvolverá bem?
Horário da publicação: 01/09/2021