Em 2020, o mercado de automóveis de passageiros da China vendeu um total de 1,367 milhão de veículos de nova energia, um aumento de 10,9% em relação ao ano anterior e um recorde.
Por um lado, a aceitação dos veículos com novas energias pelos consumidores está a aumentar.De acordo com o “2021 McKinsey Automotive Consumer Insights”, entre 2017 e 2020, a proporção de consumidores dispostos a comprar novos veículos energéticos aumentou de 20% para 63%.Este fenómeno é mais evidente nos agregados familiares de rendimentos elevados, com 90% dos consumidores acima mencionados dispostos a comprar veículos novos de energia.
Em contraste, as vendas do mercado de automóveis de passageiros da China diminuíram durante três anos consecutivos e os novos veículos energéticos emergiram como uma nova força, alcançando um crescimento de dois dígitos ao longo do ano.
No entanto, com o aumento do número de veículos de novas energias, cada vez mais pessoas conduzem veículos de novas energias, e a possibilidade de acidentes também está a aumentar.
O aumento das vendas e o aumento dos acidentes, os dois interligados, sem dúvida suscitam uma enorme dúvida nos consumidores: os novos veículos energéticos são realmente seguros?
Segurança elétrica após uma colisão A diferença entre nova energia e combustível
Se o sistema de acionamento de alta pressão for excluído, os novos veículos a energia não são muito diferentes dos veículos a combustível.
No entanto, devido à existência deste sistema, os novos veículos energéticos apresentam requisitos técnicos de segurança mais elevados com base nas tecnologias tradicionais de segurança dos veículos movidos a combustível.Em caso de colisão, é muito provável que o sistema de alta tensão seja danificado, resultando em exposição a alta tensão, vazamento de alta tensão, curto-circuito, incêndio na bateria e outros riscos, e os ocupantes são muito propensos a sofrer lesões secundárias. .
Quando se trata da segurança da bateria de veículos com novas energias, muitas pessoas pensam nas baterias tipo lâmina da BYD.Afinal, a dificuldade do teste de acupuntura dá grande confiança na segurança da bateria, na resistência ao fogo da bateria e se os ocupantes podem escapar sem problemas.Importante.
Embora a segurança da bateria seja importante, este é apenas um aspecto.Para garantir a vida útil da bateria, a densidade energética da bateria dos novos veículos energéticos é a maior possível, o que testa particularmente a racionalidade da estrutura do sistema de alta tensão do veículo.
Como entender a racionalidade do layout?Tomamos como exemplo a BYD Han, que recentemente participou da avaliação C-IASI.Este modelo também está equipado com uma bateria de lâmina.De modo geral, para organizar mais baterias, alguns modelos conectam a bateria à soleira.A estratégia adotada pela BYD Han é formar um espaço seguro entre a bateria e a soleira por meio de uma soleira de grande seção e alta resistência e quatro feixes para proteger a bateria.
Em geral, a segurança eléctrica dos veículos de novas energias é um projecto complexo.É necessário considerar plenamente as características do sistema, realizar análises direcionadas do modo de falha e verificar totalmente a segurança do produto.
A segurança dos veículos com novas energias nasce da tecnologia de segurança dos veículos a combustível
Depois de resolver o problema da segurança elétrica, este novo veículo energético passa a ser um veículo a gasolina.
De acordo com a avaliação do C-IASI, BYD Han EV (Configuração | Consulta) alcançou excelente (G) nos três índices principais: índice de segurança de passageiros, índice de segurança de pedestres fora do carro e índice de segurança auxiliar de veículo.
Na colisão mais difícil com deslocamento de 25%, BYD Han aproveitou sua carroceria, a parte frontal da carroceria absorve totalmente a energia e 47 peças-chave, como pilares A, B, C, soleiras das portas e longarinas são feitas de ultra -aço de alta resistência e formado a quente.O material de aço, cuja quantidade é de 97KG, forma suporte suficiente um para o outro.Por um lado, a desaceleração da colisão é controlada para reduzir os danos aos ocupantes;por outro lado, o corpo sólido mantém melhor a integridade do habitáculo e a quantidade de intrusão pode ser controlada.
Do ponto de vista dos ferimentos do manequim, o sistema de retenção do BYD Han é totalmente funcional.Os airbags frontais e laterais são acionados de forma eficaz e a cobertura é suficiente após a acionamento.Os dois cooperam entre si para reduzir a força gerada pela colisão.
Vale ressaltar que os modelos testados pelo C-IASI são os mais equipados, e a BYD vem de fábrica com 11 airbags nos equipamentos mais baixos, incluindo airbags laterais dianteiros e traseiros, airbags laterais traseiros e airbags principais de joelho do motorista.Essas configurações melhoraram a segurança, já vimos pelos resultados da avaliação.
Então, essas estratégias adotadas pela BYD Han são exclusivas para veículos de novas energias?
Acho que a resposta é não.Na verdade, a segurança dos novos veículos energéticos nasce dos veículos movidos a combustível.O desenvolvimento e projeto de segurança contra colisão de veículos elétricos é um projeto sistemático muito complexo.O que os novos veículos energéticos têm de fazer é realizar novos projetos de segurança ativa e passiva com base no desenvolvimento tradicional da segurança contra colisões de veículos.Apesar da necessidade de resolver o novo problema da segurança dos sistemas de alta tensão, a segurança dos novos veículos energéticos está, sem dúvida, na pedra angular do desenvolvimento da tecnologia de segurança automóvel há um século.
Sendo um novo meio de transporte, os novos veículos energéticos também devem centrar-se na segurança, à medida que a sua aceitação aumenta.Até certo ponto, esta é também a força motriz para o seu desenvolvimento futuro.
Os veículos de nova energia são realmente inferiores aos veículos a combustível em termos de segurança?
Claro que não.O surgimento de qualquer novidade tem seu próprio processo de desenvolvimento, e nesse processo de desenvolvimento já vimos os aspectos marcantes dos novos veículos energéticos.
Na avaliação do C-IASI, os três principais índices de índice de segurança dos ocupantes, índice de segurança de pedestres e índice de segurança auxiliar de veículos obtiveram excelentes veículos com combustível, representando 77,8%, e veículos de novas energias representaram 80%.
Quando as coisas antigas e novas começarem a mudar, sempre haverá vozes de dúvida.O mesmo se aplica aos veículos a combustível e aos veículos de novas energias.No entanto, o progresso de toda a indústria é continuar a provar o seu valor em meio às dúvidas e, em última análise, convencer os consumidores.A julgar pelos resultados divulgados pelo C-IASI, verifica-se que a segurança dos veículos a energia nova não é inferior à dos veículos a combustível.Os novos veículos de energia representados pela BYD Han usaram seu “hard power” para testemunhar a segurança dos novos veículos de energia.
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Horário da postagem: 24 de junho de 2021