1. FAW-Volkswagen intensificará a eletrificação na China
A joint venture sino-alemã FAW-Volkswagen intensificará os esforços para introduzir veículos de nova energia, à medida que a indústria automobilística está migrando para o desenvolvimento verde e sustentável.
Carros elétricos e híbridos plug-in continuam em alta. No ano passado, suas vendas na China aumentaram 10,9% em relação ao ano anterior, para 1,37 milhão de unidades, e a expectativa é de que cerca de 1,8 milhão sejam vendidas este ano, de acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis.
"Vamos nos esforçar para tornar a eletrificação e a digitalização nossa competência no futuro", disse Pan Zhanfu, presidente da FAW-Volkswagen. A joint venture iniciou a produção de híbridos plug-in e carros elétricos, sob as marcas Audi e Volkswagen, e mais modelos serão adicionados em breve.
Pan fez os comentários na sexta-feira, quando a joint venture comemorou seu 30º aniversário em Changchun, capital da província de Jilin, no nordeste da China.
Fundada em 1991, a FAW-Volkswagen tornou-se uma das fabricantes de veículos de passeio mais vendidas na China, com mais de 22 milhões de veículos entregues nas últimas três décadas. No ano passado, foi a única montadora a vender mais de 2 milhões de veículos na China.
"No contexto de economia de energia e redução de emissões, a FAW-Volkswagen acelerará ainda mais a produção de veículos de nova energia", disse ele.
A montadora também está reduzindo as emissões de sua produção. No ano passado, suas emissões totais de CO2 foram 36% menores em comparação com 2015.
A produção dos carros elétricos na nova plataforma MEB na fábrica de Foshan, na província de Guangdong, foi alimentada por eletricidade verde. "A FAW-Volkswagen dará continuidade à estratégia de produção goTOzero", disse Pan.
2. Montadoras aumentarão a produção de veículos movidos a células de combustível
Hidrogênio visto como fonte legítima de energia limpa para complementar híbridos e veículos totalmente elétricos
As montadoras na China e no exterior estão intensificando os esforços para construir veículos com células de combustível de hidrogênio, que podem desempenhar um papel vital em iniciativas para reduzir as emissões globais.
Nos veículos com células de combustível, abreviados como FCVs, o hidrogênio se mistura com o oxigênio do ar para produzir eletricidade que alimenta um motor elétrico, que então aciona as rodas.
Os únicos subprodutos dos FCVs são água e calor, portanto, são livres de emissões. Sua autonomia e processos de reabastecimento são comparáveis aos dos veículos a gasolina.
Existem três grandes fabricantes de FCVs no mundo: Toyota, Honda e Hyundai. Mas mais montadoras estão se juntando à briga, à medida que os países estabelecem metas ambiciosas de redução de emissões.
Mu Feng, vice-presidente da Great Wall Motors, disse: "Se tivermos 1 milhão de veículos movidos a célula de combustível de hidrogênio em nossas estradas (em vez de veículos a gasolina), poderemos reduzir as emissões de carbono em 510 milhões de toneladas (métricas) por ano."
Ainda neste ano, a montadora chinesa lançará seu primeiro modelo SUV de célula de combustível de hidrogênio de grande porte, que terá uma autonomia de 840 quilômetros, e lançará uma frota de 100 caminhões pesados movidos a hidrogênio.
Para acelerar sua estratégia de FCV, a montadora sediada em Baoding, província de Hebei, uniu forças com a maior produtora de hidrogênio do país, a Sinopec, na semana passada.
Também a maior refinaria da Ásia, a Sinopec produz mais de 3,5 milhões de toneladas de hidrogênio, representando 14% do total do país. A empresa planeja construir 1.000 estações de hidrogênio até 2025.
Um representante da Great Wall Motors disse que as duas empresas trabalharão juntas em áreas que vão desde a construção de estações de hidrogênio até a produção de hidrogênio, bem como armazenamento e transporte para auxiliar o uso de veículos movidos a hidrogênio.
A montadora tem metas ambiciosas nessa área. Investirá 3 bilhões de yuans (US$ 456,4 milhões) ao longo de três anos em pesquisa e desenvolvimento, como parte de seus esforços para se tornar uma empresa importante no mercado global de veículos movidos a células de combustível.
A empresa planeja expandir a produção e as vendas de componentes e sistemas essenciais na China, além de almejar se tornar uma das três maiores empresas em soluções de transmissão de veículos movidos a hidrogênio até 2025.
Empresas internacionais também estão acelerando sua incursão no segmento.
A fornecedora francesa de automóveis Faurecia apresentou uma solução para veículos comerciais movidos a hidrogênio no salão do automóvel de Xangai no final de abril.
Ela desenvolveu um sistema de armazenamento de hidrogênio com sete tanques, que deverá permitir uma autonomia de mais de 700 km.
"A Faurecia está bem posicionada para se tornar uma empresa líder na mobilidade de hidrogênio na China", disse a empresa.
A montadora alemã BMW começará a produção em pequena escala de seu primeiro veículo de passageiros em 2022, que será baseado no atual SUV X5 e equipado com um sistema de transmissão elétrica de célula de combustível de hidrogênio.
"Veículos movidos a hidrogênio produzido com energia renovável podem dar uma contribuição importante para atingir as metas climáticas", disse a montadora em um comunicado.
"Eles são mais adequados para clientes que dirigem longas distâncias com frequência, exigem muita flexibilidade ou não têm acesso regular à infraestrutura de carregamento elétrico."
A montadora tem mais de 40 anos de experiência com tecnologia de hidrogênio e mais de 20 anos na área de tecnologia de células de combustível de hidrogênio.
Outras duas gigantes europeias, a Daimler e a Volvo, estão se preparando para a chegada da era dos caminhões pesados movidos a hidrogênio, que elas acreditam que chegará no final desta década.
Martin Daum, CEO da Daimler Truck, disse ao Financial Times que os caminhões a diesel dominariam as vendas pelos próximos três a quatro anos, mas que o hidrogênio decolaria como combustível entre 2027 e 2030 antes de "subir acentuadamente".
Ele disse que os caminhões movidos a hidrogênio continuariam mais caros do que aqueles movidos a diesel "pelo menos pelos próximos 15 anos".
Essa diferença de preço é compensada, no entanto, porque os clientes geralmente gastam de três a quatro vezes mais dinheiro em combustível ao longo da vida útil de um caminhão do que no próprio veículo.
A Daimler Truck e o Grupo Volvo formaram uma joint venture chamada Cellcentric. Ela desenvolverá, produzirá e comercializará sistemas de células de combustível para uso em caminhões pesados como foco principal, bem como em outras aplicações.
Um objetivo fundamental é iniciar testes com clientes de caminhões com células de combustível em cerca de três anos e começar a produção em massa durante a segunda metade desta década, disse a joint venture em março.
O CEO do Grupo Volvo, Martin Lundstedt, disse que haverá um "aumento muito mais acentuado" no final da década, após o início da produção de células de combustível na joint venture por volta de 2025.
A fabricante sueca de caminhões espera que metade de suas vendas europeias em 2030 sejam de caminhões movidos a baterias ou células de combustível de hidrogênio, enquanto ambos os grupos querem ser totalmente livres de emissões até 2040.
Data de publicação: 17/06/2021