1. FAW-Volkswagen intensificará a eletrificação na China
A joint venture sino-alemã FAW-Volkswagen intensificará os esforços para introduzir novos veículos energéticos, à medida que a indústria automobilística está migrando para um desenvolvimento verde e sustentável.
Os carros elétricos e os híbridos plug-in continuam a crescer.No ano passado, as suas vendas na China aumentaram 10,9% em termos anuais, para 1,37 milhões de unidades, e espera-se que cerca de 1,8 milhões sejam vendidas este ano, de acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis.
“Vamos nos esforçar para que a eletrificação e a digitalização sejam nossas competências no futuro”, disse o presidente da FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu.A joint venture iniciou a produção de carros híbridos plug-in e elétricos, sob as marcas Audi e Volkswagen, e mais modelos serão adicionados em breve.
Pan fez as observações na joint venture que celebrou seu 30º aniversário na sexta-feira em Changchun, capital da província de Jilin, no nordeste da China.
Fundada em 1991, a FAW-Volkswagen tornou-se um dos fabricantes de veículos de passageiros mais vendidos na China, com mais de 22 milhões de veículos entregues nas últimas três décadas.No ano passado, foi a única montadora que vendeu mais de 2 milhões de veículos na China.
“No contexto da poupança de energia e redução de emissões, a FAW-Volkswagen irá acelerar ainda mais a produção de novos veículos energéticos”, disse ele.
A montadora também está reduzindo as emissões de sua produção.No ano passado, as suas emissões globais de CO2 foram 36% inferiores em comparação com 2015.
A produção dos carros elétricos na nova plataforma MEB na sua fábrica de Foshan, na província de Guangdong, foi alimentada por eletricidade verde.“A FAW-Volkswagen prosseguirá ainda mais a estratégia de produção goTOzero”, disse Pan.
2. Montadoras aumentarão produção de veículos com células de combustível
Hidrogênio visto como fonte legítima de energia limpa para complementar híbridos e totalmente elétricos
Os fabricantes de automóveis na China e no estrangeiro estão a intensificar os esforços para construir veículos com células de combustível a hidrogénio, que se pensa que poderão desempenhar um papel vital nas iniciativas para reduzir as emissões globais.
Nos veículos com célula de combustível, abreviados como FCVs, o hidrogênio se mistura com o oxigênio do ar para produzir eletricidade que alimenta um motor elétrico, que então aciona as rodas.
Os únicos subprodutos dos FCVs são água e calor, portanto são isentos de emissões.A sua autonomia e processos de reabastecimento são comparáveis aos dos veículos a gasolina.
Existem três grandes produtores de FCV em todo o mundo: Toyota, Honda e Hyundai.Mas mais fabricantes de automóveis estão a juntar-se à briga à medida que os países estabelecem objectivos ambiciosos de redução de emissões.
Mu Feng, vice-presidente da Great Wall Motors, disse: “Se tivermos 1 milhão de veículos com células de combustível de hidrogênio em nossas estradas (em vez de veículos a gasolina), poderemos reduzir as emissões de carbono em 510 milhões de toneladas (métricas) por ano”.
Ainda este ano, a montadora chinesa lançará seu primeiro modelo SUV de grande porte com célula de combustível a hidrogênio, que terá um alcance de 840 quilômetros, e lançará uma frota de 100 caminhões pesados a hidrogênio.
Para acelerar a sua estratégia de FCV, a montadora com sede em Baoding, província de Hebei, uniu-se à Sinopec, maior produtora de hidrogênio do país, na semana passada.
Também a refinaria número 1 da Ásia, a Sinopec produz mais de 3,5 milhões de toneladas de hidrogénio, representando 14% do total do país.Planeja construir 1.000 estações de hidrogênio até 2025.
Um representante da Great Wall Motors disse que as duas empresas trabalharão juntas em áreas que vão desde a construção de estações de hidrogênio até a produção de hidrogênio, bem como armazenamento e transporte para auxiliar no uso de veículos a hidrogênio.
A montadora tem objetivos ambiciosos na área.Ela investirá 3 bilhões de yuans (US$ 456,4 milhões) ao longo de três anos em pesquisa e desenvolvimento, como parte de seus esforços para se tornar uma grande empresa no mercado global de veículos com células de combustível.
Ela planeja expandir a produção e as vendas de componentes e sistemas essenciais na China, ao mesmo tempo em que pretende se tornar uma das três principais empresas em soluções de trem de força para veículos a hidrogênio até 2025.
As empresas internacionais também estão acelerando a sua incursão no segmento.
A fornecedora automotiva francesa Faurecia apresentou uma solução de veículo comercial movido a hidrogênio no salão do automóvel de Xangai no final de abril.
Desenvolveu um sistema de armazenamento de hidrogénio com sete tanques, que deverá permitir uma autonomia de mais de 700 km.
“A Faurecia está bem posicionada para se tornar um player líder na mobilidade chinesa a hidrogênio”, afirmou a empresa.
A montadora alemã BMW iniciará a produção em pequena escala de seu primeiro veículo de passageiros em 2022, que será baseado no atual SUV X5 e equipado com um sistema e-drive de célula de combustível de hidrogênio.
“Os veículos movidos a hidrogénio produzido com recurso a energias renováveis podem dar um contributo importante para o cumprimento das metas climáticas”, afirmou a montadora num comunicado.
“Eles são mais adequados para clientes que viajam frequentemente por longas distâncias, exigem muita flexibilidade ou não têm acesso regular à infraestrutura de carregamento elétrico”.
A montadora tem mais de 40 anos de experiência com tecnologia de hidrogênio e mais de 20 anos na área de tecnologia de células de combustível de hidrogênio.
Outros dois gigantes na Europa, Daimler e Volvo, estão a preparar-se para a chegada da era dos camiões pesados movidos a hidrogénio, que acreditam que chegará no final desta década.
Martin Daum, CEO da Daimler Truck, disse ao Financial Times que os caminhões a diesel dominariam as vendas nos próximos três a quatro anos, mas que o hidrogênio decolaria como combustível entre 2027 e 2030, antes de “subir acentuadamente”.
Ele disse que os caminhões a hidrogênio continuarão mais caros do que os movidos a diesel “pelo menos pelos próximos 15 anos”.
Essa diferença de preço é compensada porque os clientes normalmente gastam de três a quatro vezes mais dinheiro em combustível durante a vida útil de um caminhão do que no próprio veículo.
A Daimler Truck e o Grupo Volvo formaram uma joint venture chamada Cellcentric.Ela desenvolverá, produzirá e comercializará sistemas de células de combustível para uso em caminhões pesados como foco principal, bem como em outras aplicações.
Um objetivo principal é iniciar os testes de caminhões com células de combustível em clientes em cerca de três anos e iniciar a produção em massa durante a segunda metade desta década, disse a joint venture em março.
O CEO do Grupo Volvo, Martin Lundstedt, disse que haveria um “aumento muito mais acentuado” no final da década, após o início da produção de células de combustível na joint venture por volta de 2025.
O fabricante sueco de camiões pretende que metade das suas vendas europeias em 2030 sejam camiões movidos por baterias ou células de combustível de hidrogénio, enquanto ambos os grupos pretendem ser totalmente livres de emissões até 2040.
Horário da postagem: 17 de junho de 2021